【大纪元1月1日讯】（大纪元记者 秦飞 编译报导）－－美联社十二月二十七日华盛顿报导，飞机燃油昂贵，而票价却低廉。美国最大的几家航空公司正面临着过高的工资和福利，以及生产效率的问题。

几大航空公司惨淡经营

航空业在2004年底仍与一年前一样陷入财政危机。

尽管有几家公司，诸如西南航空(Southwest)和捷蓝航空(JetBlue)仍在盈利，但整体在亏损。明年空中旅行的需求会增加，但这仍无法改变航空业目前的困境。

“没有几家大的航空公司会在明年盈利。” 标准普尔指数(Standard & Poor)的航空业分析师飞利浦.拜格雷（Philip Baggaley）说。他指的是除了西南航空之外的美国几家最大的航空公司。

节省用油以降低成本

对美国几大航空公司来说，最大的问题之一是：尽管油价在下滑，但飞机燃油与一年前相比有大幅度提升。这几家公司在2004年的前九个月共计亏损五十亿美元（三十七亿欧元）。

航空公司将竭力节省用油－－例如到汽油便宜的城市加油，用单引擎进行地面滑行，甚至减轻贮备油。但航空业除了人工以外的最大支出－－燃油仍然远远超出预算。

削减薪水和各项福利

相对而言，航空业对于人工则拥有较大的控制权。这也成为各大航空公司主管在2005年关注的焦点。

UAL Corp.属下的联合航空和美国航空(US Airways)正在根据破产保护法与 工会进行削减薪水和各项福利的谈判。而达美航空(Delta Air Lines)最近从它飞行师的工资中每年省回十亿美元（七千四百万欧元），以此希望避免破产保护。

而西南航空和大陆航空的几家财务状况较好的公司也同样面临着减薪的压力。美国西部控股公司(America West Holdings Corp.)的首席营运官道格拉斯.帕克（W. Douglas Parker）说：“目前，35%的航空公司处于破产状况，这意味着我们必须分析观察这些公司能否完成合并或重组。”

“我不指望会看到会有大的偿还能力，但显然这还是可能实现的。”帕克说。他和其他主管认为提升休闲旅游游的票价比较容易。现在这种票价比一年前便宜百分之二十。

同时，这些面临困境的航空公司的目标将是削减营运开支，以期与捷蓝、西南航空以及泛飞(AirTran)等廉价航空公司的机票价格相当。

必须大幅度改革

“他们必须大幅度改革，否则就会灭亡。” Calyon Securities的航空业分析师雷.尼多（Ray Neidl）说。

目前控制市场份额逾25%的廉价机票公司提供的低价机票，已经成为航空业的比价标准。这将促使美利坚航空(American Airline)，联合航空和达德美航空将他们许多航线的票价保持在毫无盈利的水平，以维持竞争力。

几大航空公司一张座位每英里 的成本－－即每位旅客每英里－－比那些廉价机票公司如西南等高出百分之三十。

分析家们希望航空公司能在目前的市场中节约开支，就像达美和美国航空在2004年所作的那样。他们把目标放在减少成本，选择城市重新发展。他们也缩小了以前扩大的规模，就像美利坚和联航以前所做的那样。同时雇佣更好的空勤人员或更新飞机。

例如，拓荒者航空公司(Frontier Airlines)最近把飞行员的薪水从以前的每月固定工资改为计时工资，希望能激励飞行员们增加飞行次数。

另一些削减开支的方法包括：加快下客速度以提前下一航班的起飞，分散工作组，使他们在检票时同时能托运行李。

“我认为营运方法是帮助这些公司的关键。” Sabre控股公司的高级主管斯蒂夫. 韩德克森（Steve Hendrickson）说。

但公司主管表示，低成本和廉价机票无法长期并存，因为这将损害投资者和乘客的期望。

由于旅客们为了廉价机票而更换航空公司，主管们说空中服务的质量就更为重要。像西南和捷蓝就配备了新的飞机，特殊空勤人员，并在每个座位后面架上电视。

“我们不能让人们认为我们只只是在赚钱。”拓荒者航空公司的首席执行官杰弗.伯特（Jeff Potter）说。